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"如果你有预算，有需要，我们就去做。"这句话一点也不夸张。一次，某私人飞机销售人员正在吃饭，得知一位平常难以约会的香港客户来到上海，他立刻在20分钟内赶到客户在浦东的宾馆。尽管才聊了半小时，对于私人飞机从业人员来讲已经心满意足了。身为商务私人飞机销售，他面对的是收入金字塔顶端的富人群体，最紧张的是时间问题。而且出售一架昂贵的飞机也不是一见钟情的买卖，得不偿失。对120名拥有公共服务的华人企业家进行的胡润公务机机主调查显示，其中78名华人企业家的收入突破了10亿美元大关，12位还没有达到10亿美元，但是超过了20亿。

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一、七年之痒最长情私人飞机订单。

"你们有多少钱预算？联系顾客后，售货员将带头提出这一问题。身为某平台的高级私人飞机销售人员，在这个行业干了15年的飞机销售对这个问题并不觉得唐突，“快刀斩乱麻比较好，这个消费群体的客人都想得很清楚，越是直接明了的交流越符合客户胃口。在了解客户心理价位之后，私人飞机销售人员会根据用户的购买需求，为客户推荐合适的机型，量身订做购买方案。例如各种型号的飞机，一手或二手飞机的供应，财务计划的提供等等。流程听起来简单，但是买一架飞机花费几亿，连有钱人都要仔细考虑。不像买豪车，买一架飞机的过程可能要持续数月甚至数年。“我还没有完成最长的订单，已经七年多了。根据某从业人员介绍，这几年客户都在做企业，经历了各种变化。曾经差一点要买下，却因公司改组而放弃。

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二、国内私人飞机市场拓荒

一九九七年开始，中国出现了公务包机，不过主要是海外客户。那时候，机场少航班少，许多外国公司高管来中国，特别是石油业务，去许多偏远地区出差都很不便，公务包机成了必选。
那时廖学锋的工作并不多，只是宣传了公务机这一理念。
直到2003年，SARS风暴让中国老板蒙蔽了双眼。乘飞机不安全，如何商务旅行？那时起，使用公司包机服务的企业逐步增多。廖学锋今年也卖出了第一架私人飞机。在国内没有航班的情况下，廖学锋直接邀请了道远集团的裘德道去新加坡参观飞机。裘皮一眼就看到了三千三百万美元以上的轻型公务飞机。结果飞行经验单枪匹马，均见20多岁的女飞行员犹豫不决，吃惊的表情显然写着“这么小的飞机，这么年轻的飞行员，还不安全？”
廖学锋表示愿意陪他飞翔，等他的航程稳定飞行之后，眼睛都亮了，他下飞机之后就签了两架。可是后来，他却找各种借口不付定金，原来是家人和身边的朋友劝他不要买。
几个月后，他来北京出差，廖学锋在机场找他聊天。裘约在当晚飞长沙谈生意，结果当时去长沙的两班航班全部取消。当得知他无法按时到达时，这位未见过面的顾客的言语中流露出了轻视和不满。
廖学锋了解到这，廖学锋立即向金鹿航空公司求助申请航线，安排私人飞机包机，并委托两名飞行员穿制服将邱德道送出机场见长沙商业伙伴。经过这件事，客户脸面很好，生意也谈得很好，“他知道公务机的重要性，回来立即买下一架。这架飞机创造了许多第一：第一架私人飞机托管；第一次申请国际航线需要三个月。

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三、能买私人飞机的老板，心思猜不透。

“大家都喜欢大的，豪华的，飞得远的公务机，这一点20年都没变”。对高净值的人来说，时间成本比金钱更昂贵。美国公务航空协会的口号是:NOPLANE，NOGAIN(没有飞机就没有收入)。在中国，公司的客户也日益认识到这一点。一名私人飞机机主在接受《胡润百富》采访时表示：“购买私人飞机的原因在于它的方便。无论什么时候，我都有必要参加会议或者讨论一些事情，这在商务机上是很容易做到的。”2009年，中国老板大量购买私人公务机，其中许多是盲目的。每个人都不了解，认为我有一架私人飞机是很牛的。根本没有想过哪一种经济最适合自己哪一种。

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近几年来，随着中国市场迎来机会与起飞，潜在机主购买飞机变得更加理性、成熟，并有能力清楚地表达他们的诉求，除了新机型，还有二手私人飞机。“购置飞机思量变短，每个人都很专业，形成了较好的思维模式。
有的私人飞机机主用机时间仅为30%左右，把一部分使用时间交给专业私人飞机租赁公司，作为公务包机服务，以节约自己的使用费用。要知道，飞机交付后，需要专业的主机公司进行日常操作和维修。寄存费包括人员薪金、机库、维修费、保安费、保安费、保安费，另计飞机日常飞行开支，一年都是上千万的费用，是一笔不小的开支。
财务预测模型认为，10000万至3亿元人民币以内的私人飞机更适合进行私人飞机租赁业务。超过3亿的飞机，一年的运营成本难以收回，而小型固定翼飞机的座位数量和航程也是有限的。
例如，本山大叔购买的庞巴迪挑战者850公务机，价值两亿元，最多可容纳17人。据有关媒体之前报道，大叔的私人飞机除了自用外，还由航空公司托管。托管的飞机通过租赁商务私人包机已获利。